生鮮冷鏈物流一般是指冷藏冷凍類(lèi)生鮮食品如肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因?yàn)樯r產(chǎn)品從出廠到運(yùn)輸再到消費(fèi)者的手上需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間，而大部分生鮮食品時(shí)效性短，所以為了加強(qiáng)生鮮食品的保鮮，人們將冷凍工藝和制冷技術(shù)應(yīng)用于生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程中，從而確保易腐爛易損壞的生鮮產(chǎn)品在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中都處于低溫環(huán)境，保證其產(chǎn)品質(zhì)量，生鮮冷鏈物流行業(yè)也因此應(yīng)運(yùn)而生。

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資趨勢(shì)研究報(bào)告（2022-2029年）》顯示，目前，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)是以生產(chǎn)和消費(fèi)為導(dǎo)向的冷鏈物流,其主要由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷(xiāo)售四個(gè)方面構(gòu)成。其中冷凍加工環(huán)節(jié)上主要涉及冷卻、凍結(jié)、速凍裝置和分揀加工；冷凍貯藏則包括農(nóng)產(chǎn)品的冷卻和凍結(jié)貯藏、氣調(diào)貯藏；冷藏運(yùn)輸及配送包括農(nóng)產(chǎn)品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)，溫度的變化容易使生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通階段造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的下降，因此這一環(huán)節(jié)的冷藏運(yùn)輸工具的溫度要維持在生鮮農(nóng)產(chǎn)品所要求的特點(diǎn)溫度；最后一環(huán)節(jié)則是冷凍銷(xiāo)售，即包括各種冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲(chǔ)藏和銷(xiāo)售。

資料來(lái)源：中國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資趨勢(shì)研究報(bào)告（2022-2029年）

1、發(fā)展歷程

全球范圍來(lái)看，歐、美、日等國(guó)家地區(qū)的冷鏈起源較早，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開(kāi)始逐步形成，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門(mén)檻較高，運(yùn)營(yíng)成本貴，回報(bào)周期長(zhǎng)，因此相比國(guó)外我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開(kāi)始萌芽。

從1998年到2007年，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國(guó)內(nèi)規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，很多企業(yè)尚沒(méi)有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)純粹憑借自我判斷，多數(shù)企業(yè)僅依靠幾臺(tái)二手改裝的冷藏車(chē)跑運(yùn)輸起家，冷庫(kù)設(shè)施陳舊宜大部分在國(guó)營(yíng)企亞手里，城市配送都在經(jīng)銷(xiāo)商手里。與此同時(shí)市場(chǎng)由于冷藏車(chē)供給量極少，市場(chǎng)資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)便非常豐厚。

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2008年到2017年，隨著我國(guó)冷鏈物流進(jìn)入2.0時(shí)代，國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展也進(jìn)入第二階段。2010年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)首個(gè)冷鏈規(guī)劃等這些因素逐步使得冷鏈理念開(kāi)始普及，攪動(dòng)了市場(chǎng)的一池春水。2008至2017這十年，我國(guó)人們對(duì)食品安全和新鮮程度愈發(fā)重視，生鮮冷凍食品產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展, 同時(shí)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)也迅速的發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，從而使國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流業(yè)得到較快發(fā)展，行業(yè)開(kāi)始組織化、規(guī)模化運(yùn)作，且信息化水平提升，市場(chǎng)全國(guó)性地倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)布局。2018年一直持續(xù)至今，我國(guó)我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)一步蛻變。全民生鮮產(chǎn)品冷鏈需求爆發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善、新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁。隨著冷鏈物流3.0時(shí)代的到來(lái),行業(yè)將開(kāi)始迎來(lái)蝶變升維的新格局。

2、市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易大國(guó)，然而我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的分布是不均衡的：比如內(nèi)蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，因此在我國(guó)城市化進(jìn)程加快腳步下，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式升級(jí)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場(chǎng)的聯(lián)系越來(lái)緊密，果蔬、乳制品、禽肉、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程中，冷鏈物流起到的作用越來(lái)越突出，其最大的作用便是可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)各地生鮮產(chǎn)品在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動(dòng)。

另外，隨著我國(guó)居民收入水平的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們對(duì)生活水平的追求越來(lái)越高，健康意識(shí)逐漸增強(qiáng)，對(duì)食物的新鮮程度愈發(fā)重視，生鮮產(chǎn)品的需求量也隨之增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)產(chǎn)地直供、農(nóng)超對(duì)接等模式相繼出現(xiàn)更是直接促進(jìn)生鮮冷鏈物流需求的增長(zhǎng)。再加上隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)、生鮮電商、蔬果宅配等方式成為當(dāng)下我國(guó)生鮮產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的熱門(mén)選擇，疫情下宅家做飯更是成為新風(fēng)尚，京東買(mǎi)菜、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商品牌紛紛崛起，從2014年到2021年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模便從1097億元增長(zhǎng)至6861億元。然而對(duì)于網(wǎng)購(gòu)、生鮮電商、蔬果宅配等來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)十分重要，因此受益于生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)也快速發(fā)展。

資料來(lái)源：中國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資趨勢(shì)研究報(bào)告（2022-2029年）

我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展除了收益于生鮮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之外，國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展同樣也為行業(yè)發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿ΑＮ覈?guó)冷鏈物流情況來(lái)看，近兩年來(lái)國(guó)家就為我國(guó)冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策文件，其中發(fā)改委公布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是進(jìn)一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的重要地位。在此背景下，近六年來(lái)我國(guó)堪稱(chēng)冷鏈物流的“根據(jù)地”的冷庫(kù)建設(shè)取得明顯成績(jī)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2021年我國(guó)冷庫(kù)容量逐年遞增，且每年同比增速均維持在10%以上，2016年我國(guó)冷庫(kù)容量約為4200萬(wàn)噸；到2021年我國(guó)冷庫(kù)容量達(dá)8205萬(wàn)噸，較2020年同比增長(zhǎng)15.9%。

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另外具有專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力，能夠提供全程的溫度控制的冷藏車(chē)銷(xiāo)量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)冷藏車(chē)銷(xiāo)售量約為22406輛；到2021年年底便增長(zhǎng)至79865輛。冷藏車(chē)保有量來(lái)看，2016年其保有量約為11.5萬(wàn)輛；到2020年年底便增長(zhǎng)至28.67萬(wàn)輛；初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2021年其保有量將增長(zhǎng)至36.5萬(wàn)輛。

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冷餐車(chē)情況來(lái)看，近六年來(lái)我國(guó)冷餐車(chē)銷(xiāo)量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)冷藏車(chē)銷(xiāo)售量約為22406輛；到2021年年底便增長(zhǎng)至79865輛。冷藏車(chē)保有量來(lái)看，2016年其保有量約為11.5萬(wàn)輛；到2020年年底便增長(zhǎng)至28.67萬(wàn)輛；初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2021年其保有量將增長(zhǎng)至36.5萬(wàn)輛。

總的來(lái)說(shuō)，盡管我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)起步落后于國(guó)外，但當(dāng)前行業(yè)處于快速發(fā)展階段。近些年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，居民生活水平的提高，生鮮需求的增長(zhǎng)，冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展等，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)也隨之得到快速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模從300多億元左右增長(zhǎng)至2020年的2035億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約37%。而且據(jù)悉，2021年我國(guó)食物冷鏈物流需求大3.02億噸，比2020年增長(zhǎng)3.727萬(wàn)噸，且初步統(tǒng)計(jì)其中生鮮食品冷鏈物流需求占據(jù)近九成，因此預(yù)計(jì)2021年和2022年我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)增長(zhǎng)。

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3、發(fā)展前景

近些年來(lái)，在我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)需求旺盛，冷鏈物流設(shè)施不斷健全推動(dòng)下，行業(yè)得以快速發(fā)展。但是放眼全球來(lái)看，我國(guó)生鮮食品的冷鏈運(yùn)輸率和其在流通過(guò)程的流通損腐率（指在運(yùn)輸過(guò)程中損壞、腐敗量占運(yùn)輸總量的比例）仍然不如發(fā)達(dá)國(guó)家，且存在較大差距。對(duì)比我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率來(lái)看，我國(guó)果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率分別為35%、57%和69%，相比之下發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品平均冷鏈運(yùn)輸率分別高達(dá)90%、80%和95%。

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由于我國(guó)生鮮產(chǎn)品平均冷鏈運(yùn)輸率不高，因此我國(guó)的生鮮供應(yīng)損耗率也居高不下，生鮮產(chǎn)品平均腐損率也明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮產(chǎn)品平均腐損率。其中我國(guó)果蔬腐損率是發(fā)達(dá)國(guó)家的三倍左右；水產(chǎn)品則有兩倍左右。由此可以看出我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)還有巨大發(fā)展空間！

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就我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)幅員遼闊，擁有13億人口，是生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，而且與其他品類(lèi)相比生鮮品類(lèi)的同店重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率更高。而且在消費(fèi)需求升級(jí)的背景下，近年來(lái)生鮮電商迎來(lái)快發(fā)展，使得我國(guó)生鮮冷鏈物流需求快速增長(zhǎng)，后疫情時(shí)代，居民對(duì)于食物的新鮮重視程度將進(jìn)一步提高，生鮮食物的冷鏈運(yùn)輸重要性也將被進(jìn)一步凸顯。然而當(dāng)前我國(guó)生鮮冷鏈體系仍然不夠健全，冷鏈物流設(shè)施也還需不斷完善，因此未來(lái)我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅袠I(yè)前景十分廣闊。