大灣區(qū)物流增強冷鏈國際聯(lián)運能力

東莞–香港國際機場物流園是整合大灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的重要舉措之一，預計未來每年可處理100萬公噸貨量，但目前進出口業(yè)務(wù)暫未包括進口高增值的冰鮮食品或貨品。

因此，全國政協(xié)委員，聯(lián)泰集團副主席、首席執(zhí)行官陳亨利建議，將冰鮮食品及貨品納入該物流園的整體規(guī)劃之中，在東莞市沙田鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)進口食品冷鏈中心項目和進境冰鮮產(chǎn)品指定監(jiān)管場地，并由商務(wù)部門牽頭，協(xié)調(diào)海關(guān)、海事等查驗單位，研究落實通過空港中心打通冰鮮食品或貨品的進出口通道，完善大灣區(qū)的國際級物流網(wǎng)絡(luò)，增強冷鏈國際聯(lián)運能力。

“建議在東莞臨時物流園現(xiàn)址附近設(shè)立冷庫設(shè)施，作先導計劃，讓冰鮮貨品從香港機場直接循海路運往東莞清關(guān)，再進入內(nèi)地市場。”3月4日，《中國經(jīng)營報》記者獲悉，全國政協(xié)委員、聯(lián)泰集團副主席及首席執(zhí)行官陳亨利就完善大灣區(qū)的國際級物流網(wǎng)絡(luò)，帶來了提案。

記者注意到，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，推進粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高供應(yīng)鏈管理水準，建設(shè)國際物流樞紐。

陳亨利指出，香港是貨物來往大灣區(qū)的重要門戶，東莞港務(wù)集團及香港機場管理局所設(shè)立的‘東莞—香港國際機場物流園’是整合大灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的重要舉措之一，預計物流園未來每年可處理100萬噸的貨量，成效甚佳，充分展現(xiàn)大灣區(qū)城市之間合作共贏的活力和潛力。

大灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚有痛點。陳亨利表示，“東莞—香港國際機場物流園”的運作是粵港澳大灣區(qū)的出口貨物于東莞完成清關(guān)等上游程式，經(jīng)海路運送至香港國際機場，再直接空運至全球各目的地。反之，國際貨物也能經(jīng)由香港國際機場和物流園進口到大灣區(qū)至內(nèi)地。

“可惜，‘東莞—香港國際機場物流園’由于還沒有進境冰鮮水產(chǎn)品指定監(jiān)管場地資質(zhì)，暫時進出口業(yè)務(wù)只涵蓋干貨類別，暫未包括進口冰鮮食品或貨品。其中冰鮮食品是高增值貨品，約為空運貨品的三分之一。”陳亨利表示。

陳亨利進一步表示，陸路運輸也不可行，原因是深圳灣及文錦渡口岸的內(nèi)地海關(guān)并沒有冷庫設(shè)備。“如果海外冰鮮食品或貨品，由香港機場經(jīng)傳統(tǒng)陸路往深圳，首先要在香港耗時清關(guān)，再在市區(qū)塞車，到達深圳灣及文錦渡口岸后，在內(nèi)地邊境等候海關(guān)查驗時，卻沒有適當冷庫設(shè)備。最終所花的時間多，運輸費高，貨品亦有變壞的風險，變相海路陸路均不可行。”

陳亨利認為，香港國際機場每天有大量國際航班，國際貿(mào)易中空運的物流安排便利、高效、成本低，有許多先天優(yōu)勢，有利于外國貨品特別是冰鮮貨品經(jīng)香港機場入口至內(nèi)地。隨著內(nèi)地市場對海外優(yōu)質(zhì)冰鮮貨品包括藥品、食材等需求的增長，有必要提升冷鏈設(shè)施，開拓更便利、更直接的大灣區(qū)物流通道，從而降低運費和時間，提升大灣區(qū)內(nèi)的物流轉(zhuǎn)運。

“大灣區(qū)內(nèi)的冰鮮產(chǎn)品也能通過物流園和香港機場，更便捷高效低費用地出口至海外市場。這樣可以實現(xiàn)進口和出口的雙向得益。”陳亨利表示。

長遠而言，為充分發(fā)揮東莞與香港特區(qū)的合作成果，陳亨利建議，東莞市政府、香港特區(qū)政府、黃埔海關(guān)就以上項目，成立高層次專組，進一步與香港機場管理局共同探討，將冰鮮食品及貨品納入“東莞—香港國際機場物流園”的整體規(guī)劃之中，并在東莞市沙田鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)進口食品冷鏈中心項目和進境冰鮮產(chǎn)品指定監(jiān)管場地，作為內(nèi)地特別是大灣區(qū)冰鮮食品經(jīng)從香港機場進行進出口的主要通關(guān)口岸，完善大灣區(qū)內(nèi)貨物流通的版圖。

除此之外，陳亨利還建議，由商務(wù)部門牽頭，協(xié)調(diào)海關(guān)、海事等查驗單位，研究落實通過空港中心打通冰鮮食品或貨品的進出口通道；并由東莞有關(guān)部門會同香港機場管理局研究具體落實可操作的方案。