近年來，為了推動冷鏈物流行業的高質量發展，國家層面密集出臺了一系列政策。而政策的連續性和穩定性為冷鏈物流行業的發展提供了有力保障，極大地提振了市場信心。

今年6月份，國家發展改革委印發《關于做好2024年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，發布新一批20個國家骨干冷鏈物流基地建設名單。國務院辦公廳發布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》也已提到，創新步伐明顯加快，數字化、標準化、綠色化冷鏈物流設施裝備研發應用加快推進。這些政策不僅推動了標準化、數字化和綠色化的發展，還為企業提供了明確的發展方向，增強了冷鏈物流企業的投資意愿。

與此同時，“互聯網+冷鏈物流”模式迎來發展機遇，通過整合互聯網技術，提升冷鏈物流的效率和服務質量，實現從生產到消費的全程溫控管理，降低物流成本，減少食品損耗，并確保食品安全。

人們生活水平提高，對于食品的品質和口感要求也越來越高。這不僅體現在對食品本身的質量要求上，還體現在對食品運輸和儲存條件的要求上。冷鏈運輸作為一種能夠確保食品在運輸和儲存過程中保持恒定低溫的物流方式，越來越受到重視。

近日，中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時分析表示，目前，市場上的冷鏈運輸需求呈現多樣化趨勢：一是BC融合，倉配一體化發展。近幾年，零售渠道多元化、扁平化的發展趨勢明顯。品牌方為了簡化渠道管理，降低物流成本，越來越多地要求區域倉兼具倉儲和配送能力，具備2B和2C的能力，提供倉配一體化服務。二是城配“零擔化”趨勢已經顯現。城配倉配存在成本高、效率低等問題。城市消費呈現多品種、小批量、多頻次、訂單碎片化等新特征，推動了城配成本。這使得城配共享網絡成為下一個風口。三是新零售即配需求越來越高。四是冷鏈消費渠道下沉。冷鏈物流直配打通了下沉渠道的“最后一公里”，開拓了新興市場。五是未來對“冷鏈物流+農食加工”類綜合園區需求增加，集聚各方資源，滿足新零售新茶飲新餐飲等對多溫區的需求，實現一站式服務，有效降低成本。

“在過去，冷鏈物流的訂單通常是大生產和大分銷的模式。這意味著生產商會生產大量的商品，然后通過分銷商將這些商品分銷到各個零售端和次終端。然而，隨著市場的變化和消費者需求的多樣化，這種模式正在逐漸改變。”近日，瑞云冷鏈聯合創始人&CSO李秀強接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時認為，現在，越來越多的企業開始采用零擔業務模式，這種模式可以幫助企業降低成本、提高效率，并滿足消費者對新鮮、安全商品的需求。同時，隨著技術的發展和創新，零擔業務的實施也將變得更加容易和高效。

秦玉鳴也指出，隨著零售便利店和餐飲連鎖企業不斷擴張全國門店，生鮮電商、線上線下新零售市場快速崛起，冷鏈原材料消費渠道向三四線城市延伸，訂單結構少量多頻的方向發展，傳統整車運輸無法滿足需求，零擔（共享）運輸應運而生，并快速增長。

通過多年的行業觀察，李秀強總結認為，對冷鏈物流而言，鄉村作為食品的產地，具有兩大核心問題：一是運力的脈沖性保障。產品的生產和供應具有很強的季節性和區域性，導致物流需求在不同時間和地區之間存在巨大差異。這種脈沖性的物流需求給物流企業帶來了很大的挑戰，尤其是在冷鏈物流方面。二是零擔網絡的延伸。單一產品單一產地的產量限制，許多鄉村地區的特產或農產品總量有限，難以支撐大規模的物流運輸，導致零擔物流成為主要形式。

“面對市場變化，如季節性需求波動，能夠快速調整策略。引入新的業務模式和服務，如社區團購、產地直配等。”此外，秦玉鳴分析認為，解決這些問題的關鍵點包括：一是提高透明度和可追溯性。利用物聯網（IoT）設備如溫度傳感器、RFID標簽等可以實時監控貨物狀態，記錄每一個環節的數據，確保全程溫控，增強供應鏈的透明度，實現從源頭到終端的可追溯性。二是優化物流路線和調度。借助大數據分析和人工智能算法，可以合理規劃運輸路線，減少空駛率；動態調整配送計劃，以應對突發情況。三是提升企業運營效率。自動化倉儲系統和智能分揀機器人可以加快貨物處理速度，信息系統能夠簡化訂單管理、庫存控制、車輛調度和客戶服務流程。四是增強客戶體驗。提供更加便捷的購物渠道和實時更新的貨物追蹤服務，讓消費者了解購買商品的最新動態。五是促進信息共享和協作。上下游企業更方便地分享信息，協同工作，提升整個供應鏈的響應速度。

秦玉鳴總結認為，“互聯網+冷鏈物流”這一模式，通過引進數字化信息系統，鏈接供需雙方，與同行企業、上下游企業建立合作關系或聯盟關系，促進共享資源、密織網絡，優化運輸路線、提高裝載率、提高運營效率，降低管理成本，提高盈利能力，提升服務質量，提高綜合競爭力。此外，“互聯網+冷鏈物流”也為冷鏈物流行業帶來的新發展機遇，例如擴展市場與增長需求、市場供需對接需求、更多冷鏈物流商機、冷鏈生態圈合作共贏、不同規模的企業形成互利共贏的局面。

據李秀強介紹，過去四年，瑞云冷鏈做了三件事情：一是布局了一張全國化的冷鏈零擔網。這張網已經覆蓋了全國300多個地級市、1700多個區縣。這張網每天操作貨量已經突破10000噸；二是布局了線上運力交易平臺——冷運寶。從冷運寶平臺過去三年的成交數據來看，交易背后有70%是返程車。而冷運寶平臺的核心價值就是要解決返程空載的問題，通過返程配貨提高司機的收入，從而進一步降低貨主的運營成本；三是在數字化方面的持續投入。研發了內部的中臺——星空系統，承載瑞云的“交易+交付”一體化的服務，面向行業輸出瑞云的數字化能力。

近年來，經濟下行壓力有所增大和產品毛利的下降，使貨主對冷鏈物流的付費意愿逐漸降低。冷鏈物流企業需要重新審視自身的價值定位和業務模式。李秀強認為，當下，冷鏈物流行業已經從粗放式發展階段進入精細化發展階段。冷鏈物流企業應通過提高運營效率、提升服務質量、拓展業務范圍、加強技術創新和建立合作伙伴關系等方式，抓住市場機遇，實現可持續發展。

從整個冷鏈行業的發展來看，目前冷鏈行業已經進入了整合的窗口期。而網絡化、數字化成為冷鏈賽道轉型升級的重中之重。這既帶動了產業效率的提升，也助推了冷鏈貨運賽道的高質量發展。但這也對冷鏈零擔業務場景帶來了諸多挑戰。

對此，李秀強指出，一是產品特性。冷鏈產品對溫度、濕度等環境條件有嚴格要求，因此在轉運過程中需要特別注意，避免貨損。二是路由鏈路設計。為了降低貨損率，冷鏈零擔業務的路由鏈路設計需要更加拉直，減少中轉次數。三是區域性和脈沖性問題。我國生鮮食品的發貨具有明顯的區域性和脈沖性特點，導致冷鏈流通網絡的業務量分布不均衡。這就要求網絡的運力組織和線路優化調整能力非常快速敏捷，以適應不斷變化的需求；四是敏捷調度中心。為了應對上述挑戰，冷鏈零擔業務需要一個敏捷的調度中心，具備現有規劃的能力，能夠快速調整運力和線路，避免無效運力的產生，降低成本浪費。五是成本控制。由于冷鏈產品的特殊性，其運輸成本相對較高。

“瑞云冷鏈主要通過數字化這一抓手為冷鏈零擔破局。”李秀強提到，一是采用輕重結合模式構建全國網絡。瑞云冷鏈采用了輕重結合的模式來建設其全國網絡，這種模式通過整合社會化資源，實現了網絡的快速鋪設。不過，瑞云冷鏈注重在關鍵節點上進行重資產投資，以確保網絡的穩定性和服務質量的確定性，同時在非關鍵部分采用輕資產策略，以提高網絡的覆蓋度和靈活性。二是通過線上運力平臺搭建與柔性化調度。面對脈沖性發貨量不均等問題，瑞云冷鏈完成了線上運力平臺的搭建，該平臺已經實現了全國50%以上的冷鏈運力滲透率。通過線上平臺的柔性化運力調度，瑞云冷鏈能夠快速及時地補充線下運力，調整運營策略，從而提高整體運力的利用率。

目前，通過“零擔網絡+運力平臺”戰略布局，瑞云冷鏈已經建立起了一張擁有33個轉運中心、118條骨干線路、鏈接60+家事業合伙人企業、500+家加盟商的冷鏈零擔網絡。（本文刊登于《中國物流與采購》雜志2024年第22期）